Регулировка механизма выключения сцепления. Регулировка свободного хода педали

1. Отсоединить от рычага выключения сцепления вилку штока пневмоусилителя и вилку штока рабочего гидроцилиндра, извлекая пальцы.

2. Проверить зазор между задней крышкой гидроцилиндра и кронштейном. Зазор должен быть в пределах 3,5...4 мм. При необходимости отрегулировать зазор гайками 28 (см. рис. 4.1).

3. Снять верхнюю крышку смотрового люка на картере сцепления и выставить с помощью щупа зазор между муфтой выключения и пятой оттяжных рычагов в пределах 3,5...4 мм. При этом рычаг займет определенное положение, в котором его необходимо удерживать до соединения с вилкой штока пневмоусилителя.

4. При помощи пальца соединить вилку штока пневмоусилителя с рычагом выключения сцепления, удерживая поршень пневмоусилителя в крайнем правом положении. Вилку законтрить гайкой.

5. Плунжер рабочего гидроцилиндра ввести внутрь корпуса до упора. Освободить гайку на штоке и установить вилку так, чтобы при утопленном плунжере отверстие в вилке совпадало с осью отверстия в рычаге. В этом положении соединить вилку с рычагом.

6. Проверить работу механизма. При свободном ходе педали сцепления 30...42 мм зазор между задней крышкой гидроцилиндра и кронштейном должен выбираться полностью.

При необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления.

Регулировка свободного хода педали выключения сцепления.

1. Нажать на педаль выключения сцепления до соприкосновения толкателя с плунжером и, удерживая ее в этом положении, замерить размер L (см. рис. 4.1).

2. Отпустить педаль и вторично замерить размер L. При правильной регулировке этот размер должен быть больше первоначального на 1.5...2,5 мм. При необходимости регулировка производится вращением шпильки 17 {см. рис. 4.1), которую после регулировки необходимо застопорить гайкой 18. При правильной регулировке свободный ход педали должен быть 30...42 мм, рабочий ход 135...140 мм. Выход штока пневмоусилителя для выключения сцепления, с учетом свободного хода, должен быть 50...53 мм.

Регулировку свободного хода муфты выключения сцепления необходимо проводить при отсутствии сжатого воздуха в пневмосистеме в следующей последовательности.

Отсоединить вилки штока пневмокамеры и штока клапана от рычага вилки выключения сцепления, снять натяжную пружину.

Повернуть рычаг влево (против хода часовой стрелки) до упора. Несовмещение нижнего отверстия на рычаге с отверстием вилки штока пневмокамеры должно быть 6...7 мм, что соответствует свободному ходу муфты выключения сцепления 3,3...4 мм. При этом шток пневмокамеры находится в крайнем положении. Затем поворотом рычага вправо (по ходу часовой стрелки) совместить вышеуказанные отверстия, вставить ось и зашплинтовать соединение.

Снять пружины подвесных педалей на двух пультах управления и установить педали на упоры. Система рычагов должна находиться в поджатом состоянии от действия натяжной пружины угольника. Шток из пневмокамеры должен быть полностью выдвинут-. При этом положении системы рычагов несовмещение отверстия вилки тяги 2 с верхним отверстием рычага должно быть 2...3 мм. Затем, преодолевая усилие натяжной пружины, совместить вышеуказанные отверстия, вставить ось и зашплинтовать соединение.

Перемещением вилок отрегулировать длину тяг.

После регулировки проверьте величину свободного хода педали, который должен быть 25...35 мм при отсутствии воздуха в пневмосистеме.

Если исчерпана возможность восстановления свободного хода педали, переставьте рычаг на один шлиц (верхний конец рычага перемещается в сторону блока дизеля) и выполните регулировку.

Конструкция рычага, закрепленного на валу вилки выключения сцепления двигателя, при необходимости позволяет осуществить аварийное ручное выключение сцепления.