Работа редуктора. Система управления реверс-режимным редуктором

Работа редуктора. При включенном сцеплении и включенной передаче в КПП крутящий момент с коленчатого вала дизеля будет передаваться на входной вал РРР. Зубчатая муфта реверса на входном валу РРР может перемещаться по шлицам вала при помощи пневматического цилиндра, установленного на корпусе редуктора. При перемещении муфты в сторону КПП наружные зубья муфты входят в зацепление с внутренними зубьями шестерни переднего хода. Шестерня оказывается жестко закрепленной на валу реверса (входном), и вращение от нее передается через постоянное зубчатое зацепление на зубчатое колесо первого промежуточного вала.

При перемещении зубчатой муфты в противоположном направлении шестерня переднего хода освобождается, а шестерня заднего хода при помощи муфты жестко закрепляется на входном валу. Вращение от муфты, через постоянное зубчатое зацепление, передается на второй промежуточный вал, а от него, также через постоянное зацепление, на зубчатое колесо первого промежуточного вала. Дополнительное зубчатое зацепление во втором случае изменяет направление вращения первого промежуточного вала на противоположное.

Переключение режимов осуществляется аналогично переключению реверса. Перемещением муфты режимов на первом промежуточном валу жестко закрепляются шестерни обычной и пониженной передач. При этом разная скорость вращения выходного вала достигается за счет разных передаточных чисел двух зубчатых зацеплений.

Система управления реверс-режимным редуктором. Система управления (рис. 6.2) включает в себя привод переключения реверса и привод переключения режимов движения. Оба они выполнены по одной конструктивной схеме и отличаются местом установки и размерами составляющих деталей.

Рис. 6.2. Система управления реверс-режимным редуктором: 1 — пневмоцилиндр переключения; 2,3 — штуцера для подвода воздуха; 4 — шток; 5 — вилка; 6 — зубчатая муфта переключения режимов; 7 — фиксатор; 8 — поршень

Управление включением и переключением РРР производится с пультов управления. При нажатии кнопки на пульте подается сигнал на соответствующий электропневматический вентиль. Через вентиль воздух из пневмосистемы через штуцера 2 или 3 поступает в соответствующую полость пневмоцилиндра 1, установленного на корпусе РРР. Поршень 8 цилиндра со штоком 4, на котором закреплена вилка 5, перемещает зубчатую муфту переключения режимов 6. Крайние положения муфты фиксируются подпружиненным шариковым фиксатором 7.

Обслуживание реверс-режимного редуктора. Потребность в ремонте РРР может возникнуть в результате износа зубьев шестерен, зубчатых муфт, фиксаторов, подшипников и уплотнений. Внешними признаками, определяющими потребность в ремонте, являются повышенный шум, стуки, самовыключение реверса и режимов, течь масла через уплотнения, затрудненное включение реверса и режимов. Ремонт производится заменой изношенных деталей.

Причиной самопроизвольного выключения реверса или режимов может быть также неправильная установка нейтрального положения муфты переключения. Нейтральное положение устанавливается по среднему значению крайних положений зубчатых муфт. Ход муфты в каждую сторону от среднего положения должен соответствовать величине, указанной в эксплуатационной документации конкретной машины (величина «D», см. рис, 6.2).

Для смазки РРР необходимо применять трансмиссионное масло ТСп14 (ГОСТ 23665-79) с присадкой ОТП по ВТУ НП 203-65. При первом техническом обслуживании (ТО-1) проверяется уровень масла и при необходимости производится доливка. При ТО-2 масло заменяется полностью, при этом слив старого масла необходимо производить в горячем состоянии.