Предназначение осевого редуктора

Осевой редуктор предназначен для передачи вращающего момента от карданных валов на ось колесной пары. При этом изменяется величина вращающего момента. Осевой редуктор представляет собой одноступенчатую коническую зубчатую передачу.

Основой редуктора (рис. 8.1) является разъемный корпус 1, который опирается на ось колесной пары через радиально-упорные подшипники 7. Половины корпуса соединяются болтами 4 и фиксируются штифтами 3. В корпусе закреплен подшипниковый стакан 11, в котором на шариковом подшипнике 12 установлен ведущий вал 10. Хвостовиком ведущий вал опирается через роликовый подшипник 8 в расточку прилива корпуса. На одном конце ведущего вала на шлицах установлен фланец 13, к которому присоединяется карданный вал. От смещения фланец закрепляется шайбой, которая фиксируется на ведущем валу болтами. На другом конце ведущего вала, также на шлицах, установлена ведущая шестерня 9. Она находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней 2, напрессованной на ось колесной пары.

Рис. 8.1. Осевой редуктор: 1 — корпус; 2 — ведомая шестерня; 3 — фиксирующий штифт; 4 — болт; 5,13 — фланцы; 6 — крышка; 7 — радиально-упорный подшипник; 8 — роликовый подшипник; 9 — ведущая шестерня; 10 — ведущий вал; 11 — подшипниковый стакан; 12 — шариковый подшипник; 14 — регулировочная прокладка

В процессе эксплуатации необходимо периодически регулировать пятно зацепления ведущей и ведомой шестерен. Для этого следует вывернуть стопорные болты крышек 6, затем одну из крышек выворачивать из фланца 5, а противоположную — вворачивать. Также регулировку можно производить изменением толщины регулировочной прокладки 14 под буртом подшипникового стакана.

Для смазки осевых редукторов рекомендуется трансмиссионное масло Тап-15В (ГОСТ 23652-79). При ТО-1 необходимо проверить уровень масла по контрольной пробке в нижнем корпусе, при необходимости —долить. При сезонном техническом обслуживании (СТО) производится полная замена масла.

При передаче вращения от карданного вала на ось колесной пары возникает опрокидывающий (реактивный) момент, который стремится повернуть корпус редуктора вокруг оси колесной пары в направлении, обратном ее вращению. Для удержания корпуса редуктора в постоянном положении предназначена реактивная тяга (рис. 8.2), которая противодействует реактивному моменту.

Тяга соединяет корпус редуктора и раму машины и представляет собой стержень 2, длина которого регулируется при помощи муфты. Регулировка длины стержня позволяет контролировать положение осевого редуктора, а соответственно, угол наклона карданных валов. Правильный угол наклона определяется замером расстояния от плоскости разъема редуктора до уровня головки рельса (расстояние Б на рис. 1.1) и сравнением этого расстояния с указанным в технической документации ССПС. К кронштейну на корпусе редуктора реактивная тяга прикрепляется резиновыми шайбами в металлических обоймах 1. К кронштейну рамы ССПС тяга прикрепляется при помощи валика 4 и сферического подшипника 3. Такое прикрепление реактивной тяги к редуктору и раме ССПС позволяет компенсировать разбега колесных пар, работу рессорного подвешивания и другие случаи изменения положения корпуса осевого редуктора.

При ТО-2 необходимо производить смазку сферического подшипника реактивной тяги через пресс-масленку смазкой Литол-24 (ГОСТ 21150-87).

Рекомендуемая литература: 1. Автомотриса ремонтно-восстановительная АРВ-1. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. 2600.0000.000 ТО. — Муром: ОАО «Муромтепловоз», 1999.
2. Двигатель ЯМЗ-238.Техническое описание и инструкция по эксплуатации.
3. Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного подвижного состава железных дорог Российской Федерации ЦРБ-934 от 13.02.2003 г.
4. Машина выправочно-подбивочно-рихтовочная ВПР-02. Техническое описание 1023.00.00.000ТО и Инструкция по эксплуатации 00.000 ИЭ. — М.: Транспорт, 1995.
5. Мотовоз погрузочно-транспортный МПТ-4. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. 77.02.1 -00.000.04 ТО. — М.: ПКТБ ЦП, 1996