Настройка глубины паруса. Настройка положения «пуза» паруса

Если вы хотите идти остро в крепкий ветер на гладкой воде и не нуждаетесь в большой силе тяги, требуемой для преодоления волн (условия, часто встречающиеся в закрытых акваториях), нужно уплостить среднюю и верхнюю части паруса, для чего немного изгибают мачту (рис. 57). Методы изгиба мачты для разных типов рангоута различны. На лодках с дробным вооружением можно изогнуть мачту значительно сильнее, чем при топовом, на котором трудно согнуть мачту даже на несколько градусов, используя только ахтер-штаг. Изгиб мачты, оборудованной беби- штагом, можно увеличивать за счет его натяжения. Если мачта имеет двойные основные ванты, то для увеличения изгиба вам потребуется вначале ослабить кормовые, а затем набить передние. На ходу это сделать сложно.

Изгиб мачты отодвигает переднюю шкаторину от задней, растягивая ткань и уплощая парус. Одновременно с этим «пузо» перемещается назад. Фал или оттяжку Каннингхема (рис. 62) необходимо набить, чтобы сдвинуть «пузо» вперед, вернув его в первоначальное положение. Теперь парус уплощен, «пузо» возвращено в правильное положение, задняя шкаторина открыта. Шкот в этом случае необходимо немного потравить, чтобы сохранить прежний твист (рис. 58).

Вы уплощаете среднюю и верхнюю части грота:
- В крепкий ветер на гладкой воде.
- Если острота курса важнее скорости.
- Если руль слишком наветренный, а вы не можете или не хотите брать рифы

Грота-шкот. Натяжением грота-шкота контролируют глубину в нижней части паруса. Чем больше вы натягиваете грота-шкот, тем более плоским становится парус. В сильный ветер на относительно спокойной воде грота-шкот необходимо набивать туго, уплощая нижнюю часть грота. Это открывает шкаторину и уменьшает наветренный руль. При волнении вам нужно увеличить тягу паруса. Для этого немного ослабьте грота-шкот, чтобы сделать нижнюю часть паруса глубже (рис. 59).

Слабый ветер - грота-шкот ослаблен.
Средний ветер - среднее натяжение шкота.
Сильный ветер - максимальное натяжение.
Ветер преобладает над волнением - грота-шкот набит.
Волнение преобладает над ветром - грота-шкот немного ослаблен.

Следует отметить, что в очень слабый ветер можно использовать плоский парус с большим твистом. Смысл в том, что в таких условиях поток воздуха не в состоянии полностью обогнуть подветренную сторону глубокого паруса. Такой прием срабатывает, хотя и противоречит тому, что сказано на странице 36 (рис. 90). Однако тяга, созданная таким плоским парусом, может оказаться недостаточной, чтобы двигать тяжелую лодку.

Уплощающий риф состоит из кренгельса, установленного в задней шкаторине грота в 25-50см от нижней шкаторины, через который пропущен риф-штерт, позволяющий оттянуть кренгельс вниз и к ноку гика (рис. 60). Уплощающий риф используется для сглаживания нижней части паруса. Паруса из современных материалов изготовлены так, что грота-шкота достаточно для регулировки глубины в нижней части грота.

Настройка положения «пуза» паруса. Завершив регулировку глубины грота, нужно установить «пузо» в правильное положение. Наиболее универсальным для различных погодных условий является положение «пуза» 45-50%.

Перемещать «пузо» можно, меняя натяжение фала или оттяжки Каннингхема. Чем сильнее вы набиваете фал или оттяжку Каннингхема, тем дальше вперед переместится «пузо». Если паруса изношены, фал или оттяжку надо набивать туже, чем обычно, так как у старых, растянутых парусов «пузо» смещено назад.

В слабый ветер фал или оттяжку можно ослабить, чтобы «пузо» заняло положение 55-65%. Небольшую рябь поперек передней шкаторины в этих условиях, особенно на галфвинде или бакштаге, можно игнорировать (рис. 61).

При усилении ветра «пузо» переместится назад. Тогда, увеличив натяжение фала или оттяжки, вы сможете вернуть «пузо» в правильное положение.

- Обычное положение «пуза» - 45-50%.
- В слабый ветер (особенно в галфвинд или в бакштаг) «пузо» нужно переместить назад, в положение 55-65%.

Оттяжка Каннингхема - снасть, помогающая управлять положением «пуза» грота (рис. 62). Трос оттяжки тянет ткань паруса вниз за люверс, расположенный около передней шкаторины. Такая схема дает больший эффект, чем увеличение натяжения фала, тянущего непосредственно переднюю шкаторину. Кроме того, когда вы набиваете фал, верхняя часть задней шкаторины грота закрывается.

Если же вы набьете оттяжку Каннингхема - верх задней шкаторины откроется, что и требуется при усилении ветра. В итоге, используя оттяжку Каннингхема, вы затратите меньше усилий для достижения нужного результата, чем при использовании фала. Несколько складок около люверса и небольшая мешковатость грота вдоль гика - незначительная цена за эффективную работу паруса.

- Оттяжкой Каннингхема управлять положением «пуза» легче, чем фалом.
- Натяжение оттяжки Каннингхема открывает верхнюю часть задней шкаторины, а натяжение фала закрывает ее.

Настройка баланса руля с помощью изменения положения каретки гика-шкота. От положения каретки на погоне и от натяжения шкота зависит угол установки грота к ДП лодки и к ветру (рис. 63).

Зависимость между положением каретки и натяжением гика-шкота достаточно сложна. Представьте себе, что погон является частью окружности с центром, расположенным в мачте. В этом случае вы набиваете шкот, придавая парусу определенный твист, затем можете перемещать каретку по погону, выставляя угол паруса к ДП. Твист не изменится, пока вы не измените натяжение шкота (рис. 64).

Но обычно на яхтах устанавливается короткий и прямой погон, что усложняет настройку (на некоторых лодках вообще нет погона и шкот проведен через неподвижный блок, установленный в ДП). В итоге на настройку паруса влияет и положение каретки, и натяжение шкота, а в галфвинд или в бакштаг - и натяжение оттяжки гика.

Полезные советы:
- Начиная настройку грота, установите каретку в ДП и отрегулируйте твист шкотом.
- В бейдевинд - чтобы установить угол грота кДП, перемещайте каретку.
- В галфвинд или в бакштаг - набейте оттяжку гика, прежде чем ослабите шкот (так вы сохраните твист паруса). Каретку сдвиньте в подветренную сторону до упора.

Вообще, при усилении ветра каретку нужно перемещать от ДП к подветренному борту до начала незначительного заполаскивания грота вдоль мачты. В легкий ветер каретку перемещают в наветренную сторону, не допуская пересечения гиком ДП лодки (встречаются исключения, преимущественно в гонках). Следите за колдун- чиками, особенно за верхним! Они должны гладко «струиться» и не загибаться вокруг шкаторины. В противном случае грот затормозится.

- В легкий ветер переместите каретку к наветренному борту
- При усилении ветра переместите каретку в подветренную сторону, не допуская сильного заполаскивания грота

В зависимости от положения каретки гика рулевой баланс яхты может быть наветренным, подветренным или нейтральным. Тенденция лодки приводиться к ветру уменьшится, если при усилении ветра каретка была перемещена в подветренную сторону. Вам потребуется меньший угол перекладки руля на ветер, чтобы держать курс, будет легче управлять яхтой, скорость увеличится. Помните, что если угол перекладки руля больше 5° - вы идете «на ручном тормозе». Поэтому переместите каретку к подветренному борту, но не допускайте сильного заполаскивания грота.

Если вы не можете или не хотите зарифить парус, кратковременное и незначительное заполаскивание грота допустимо. Сильного заполаскивания следует избегать. Парус быстро изнашивается и может быть поврежден.