История ковки якоря

Ковка якорей — наиболее сложный и ответственный вид работ, так как от прочности и надежности якоря зависела судьба корабля. Известно, что первый железный двурогий якорь был изобретен и откован скифом Анахарсисом в VII в. до н. э. из металла, полученного из керченской руды.

До конца XVII в. якоря ковались вручную (рис. 14), а затем при помощи водяных молотов на якорных фабриках (рис. 15).

Якорными мастерами славились города Ярославль, Вологда, Казань, Городец, Воронеж, Лодейное Поле, а также многие города Урала.

Известно, что якорные мастера Ярославля и Вологды отковали около ста «больших двоерогих якорей» (рис. 16) для судов морской флотилии, построенной по приказу Бориса Годунова.

Стремительное развертывание русского кораблестроения при Петре I повлекло за собой быстрое развитие металлургии и кузнечного дела.

Якоря для кораблей ковали кузнецы, собранные со всех концов России. Особым указом Петр I запретил им ковать какие-либо изделия, не относящиеся к флоту, и обязал монастыри оплачивать их работу. Поставлять якоря должны были и кузнецы первых русских заводчиков— Демидова, Бутената, Нарышкина, Борина, Аристова и др. Позже в Новгородской и Тамбовской губерниях были учреждены «казенные железные заводы».

Для первых фрегатов петровского флота, которые строились в 1702 г. на реках Свирь и Паша, якоря ковали в г. Олонце, но в 1718 г. часть якорных кузниц из г. Олонца перевели в г. Ладогу, а оттуда в 1724 г. в г. Сестрорецк.

В последние годы царствования Петра I на нужды флота работали уже десять государственных заводов: на севере страны — Олонецкий, Петровский (к нему были приписаны города Белоозеро и Каргополь), Ижорский, Кончезерский, Устьрецкий, Повенецкий и Тырницкий; на юге — Липецкий, Боринский и Кузьминский. Здания молотовых и якорной кузницы Кузьминского завода были хорошо для своего времени оборудованы. Завод имел два деревянных молотовых амбара, крытых тесом, размером около 21x12 м; якорную кузницу размером 27x13 м, а также ряд других вспомогательных и подсобных зданий.

После смерти Петра I якорное производство стало развиваться на Урале — на Боткинском, Серебрянском, Нижнетуринском и Ижевском заводах. Первый из них был основан в 1759 г. П. Шуваловым на реке Вотке при впадение в нее Березовки и Шаркана. Обилие лесов, рек и дешевой рабочей силы обеспечивали заводу быстрое развитие, и он превратился в один из крупнейших горных заводов России XVIII в. Руды для изготовления сварочного железа доставлялись на Боткинский завод с горы Благодать по рекам Чусовой и Каме. На якоря шло самое лучшее сварочное железо.

До 1850 г. на Боткинском заводе проварка всех частей якоря проводилась в горнах, но вскоре их заменили сварочными печами, которые топили дровами. Пример но в это же время на заводе появился паровой молот с массой падающих частей 4,5 т, что намного упростило и улучшило технологию изготовления якорей. В середине прошлого века в якорном цехе Боткинского завода в зависимости от заказов на якоря трудилось 250—350 человек.

На каждом огне горна или печи в каждую смену работала артель из одного мастера, нескольких подмастерьев, двух — пяти рабочих, не считая занятых на подвозке угля. Завод выпускал якоря массой 3—300 пудов и более. Тяжелые якоря этого завода массой 336 пудов (почти 5,5 т), устанавливали на большие линейные корабли. К концу XVIII в. крупнейшим на Урале становится Ижевский завод. В 1778 г. на нем было отковано 24 якоря массой 60—250 пудов, 134 553 пуда железа.

В якорном производстве завода было занято ПО человек.

Самые тяжелые в России адмиралтейские якоря массой до 10 т для линейных крейсеров «Бородино», «Измаил», «Кинбурн» и «Наварин» ковались в Ижоре, где в 1719 г. по указу Петра I были основаны Адмиралтейские заводы. Кузнечные молоты на этих заводах приводились в движение от водяных колес.