Передний ведущий мост колесных тракторов

Передний ведущий мост (ПВМ) универсально-пропашного трактора состоит из главной передачи, дифференциала, валов ведущих колес и колесных редукторов (рис. 20.2).

Колесные редукторы через рукава закреплены к корпусу, в котором установлены главная передача и дифференциал.

Дифференциал самоблокирующийся (рис. 20.3) повышенного трения состоит из левой и правой коробок, сателлитов, полуосевых шестерен, нажимных чашек, ведущих и ведомых фрикционных дисков. Он автоматически соединяет обе полуоси при проскальзывании одного из колес.

Рис. 20.3. Устройство механического самоблокирующего дифференциала: а — общее устройство; б — дифференциал разблокирован; в — дифференциал блокирован; 1 — ведущая шестерня; 2 — регулировочные прокладки; 3 — ведомая шестерня; 4 — корпус дифференциала; 5 — фрикционный диск; 6 — полуось; 7 — нажимая чашка; 8 — ось сателлита; 9 — цилиндрическая поверхность сателлита.

Полуоси соединены сдвоенными шарнирами с шестернями конечных передач. Конечные передачи предназначены для передачи и увеличения крутящего момента от дифференциала ПВМ на передние колеса.

Редуктор конечной передачи (рис. 20.4) состоит из цилиндрической и планетарной передач. Водило планетарной передачи приводит во вращение фланец крепления колеса.

Рис. 20.4. Устройство колесного планетарного редуктора: 1 — полуось; 2 — ступица; 3 — картер конечной передачи; 4 — барабан; 5 — коронная шестерня; 6 — корпус колесного редуктора; 7 — водило; 8 — ось сателлита; 9 — сателлит; 10 — солнечная шестерня

Шкворневое соединение образовано верхней и нижними осями и коническими подшипниками, в которых установлены оси шкворней.

Включение (выключение) ПВМ осуществляют с помощью гидроподжимной муфты по сигналу датчика при буксовании задних колес. При принудительном включении ПВМ масло в бустер муфты подается независимо от буксования задних колес. При выключении ПВМ распределитель перекрывает канал нагнетания, масло из бустера сливается.

Внимание! Для проверки давления в бустере муфты имеется диагностическое отверстие, заглушенное пробкой.

Управляют приводом ПВМ переключателем, имеющим три положения: «ПВМ выключен», «Автоматическое управление ПВМ» и «ПВМ включен».

Внимание! При нажатии на сблокированные педали тормозов привод включается независимо от положения переключателя. При работе на дорогах с твердым покрытием ПВМ следует выключать во избежание повышенного износа колес и деталей привода. Двигаясь задним ходом, при необходимости следует включать принудительное включение ПВМ. При скорости движения более 15 км/ч принудительное включение запрещается.

Передний ведущий мост тракторов большой мощности состоит из главной передачи, дифференциала повышенного трения и планетарного колесного редуктора (рис. 20.5). Передний и задний мосты у таких тракторов, как правило, взаимозаменяемы.

Дифференциал повышенного трения с автоматической блокировкой состоит из четырех сателлитов и двух конических полуосевых шестерен. Между тыльной стороной этих шестерен и фланцем корпуса дифференциала установлены фрикционные диски. Ведущие диски соединены с фланцами, а ведомые — с полуосями.

При одинаковом сопротивлении на колеса трактора с правой и левой сторон сателлиты неподвижны относительно своих осей. Крутящий момент распределяется поровну.

При разном сопротивлении сателлиты начинают вращаться на осях. В коническом зубчатом зацеплении возникает осевая сила, которая действует на шестерни полуосей и сжимает фрикционные диски. Шестерни блокируются с корпусом дифференциала.

Корпус дифференциала состоит из чаши и ступицы. Зазоры в конических подшипниках и между шестернями главной передачи регулируют гайкой. Сверху к корпусу переднего моста с двух сторон приварены накладки, к которым крепят рессоры.