Ведущий мост гусеничного трактора. Ведущие мосты автомобилей

Ведущий мост гусеничного трактора (рис. 20.6) состоит из главной передачи, механизмов поворота и конечных передач.

Главная передача состоит из двух конических шестерен с передаточным числом 3...5.

Поворотом гусеничного трактора управляют двумя способами:
- отключением от трансмиссии одной из сторон;
- вращением гусениц с разными скоростями.

Рис. 20.6. Устройство заднего моста гусеничного трактора: а — общий вид; б — кинематическая схема; в — взаимодействие шестерен при прямолинейном движении; г — взаимодействие шестерен при повороте; 1 — ведущая конечная шестерня; 2 — регулировочные гайки; 3 — пальцы; 4 — тормозная лента остановочного тормоза; 5 — рычаг остановочного тормоза; 6 — тормозной шкив; 7 — рычаги тормоза солнечной шестерни; 8 — тяга управления остановочным тормозом; 9 — шток-указатель регулирования тормоза солнечной шестерни; 10 — тяга управления тормозом солнечной шестерни; 11 и 22 — пружины; 12 — шкив тормоза солнечной шестерни; 13 — тормозная лента солнечной шестерни; 14 — полуосевой вал; 15 — сателлит; 16 — солнечная шестерня; 17 — водило; 18 — коронная шестерня; 19 — ведущая шестерня главной передачи; 20 — регулировочные винты; 21 — корпус заднего моста

В первом случае поворот осуществляют с нефиксированным радиусом с частичным или полным торможением отключенной стороны. При таком повороте отключенная сторона крутящий момент не передает, трактор теряет тяговое усилие.

Поворот с фиксированным радиусом осуществляют, подавая на каждую сторону разный крутящий момент и разные обороты. Это особенно важно на энергонасыщенных тракторах.

Механизм поворота состоит из планетарного редуктора, остановочного тормоза и тормоза солнечной шестерни.

При прямолинейном движении обе солнечные шестерни заторможены. Крутящий момент от вторичного вала КП через конические шестерни передается солнечным шестерням, которые приводят во вращение сателлиты. Через оси они приводят во вращение водило. От них крутящий момент передается на полуоси, шестерни конечных передач, ведущие шестерни и далее звездочкам привода гусениц.

При повороте одну солнечную шестерню растормаживают, сателлиты перестают перекатываться по ней, так как она сама начинает вращаться в обратном направлении. Передача крутящего момента на водило прекращается. Гусеница отключается от трансмиссии. Однако трактор за счет толкающего усилия другой гусеницы продолжает двигаться, а отключенная гусеница с меньшей скоростью перематываться. Трактор совершает плавный поворот. При этом отключенное водило продолжает вращаться, так как получает вращение от отстающей гусеницы через конечную передачу.

Если ведущую шестерню конечной передачи остановить тормозом, то трактор круто повернется на месте.

Планетарные механизмы служат для поворота трактора и являются редукторами.

Конечная передача передает крутящий момент от полуосей заднего моста ведущим звездочкам гусениц. Она представляет собой обычно одноступенчатый цилиндрический редуктор. Для увеличения дорожного просвета и крутящего момента конструкция конечной передачи может быть в виде двухступенчатого редуктора.

Важно знать! Нарушение величины зазора в конических подшипниках (0,15...0,25 мм) приводит к интенсивному износу деталей ведущего моста. Нарушение величины свободного хода рычагов управления (80... 100 мм) будет «уводить» трактор в сторону и затруднять его остановку.

Ведущие мосты автомобилей. Ведущий мост грузового автомобиля. Задний ведущий мост большегрузного автомобиля (рис. 20.7) состоит из главной передачи и межколесного дифференциала с блокировкой.

Управление блокировкой электропневматическое и осуществляется с панели приборов. Механизм состоит из зубчатой муфты блокировки, стержня, вилки включения муфты и мембранной пневмокамеры (рис. 20.8).

Рис. 20.8. Устройство механизма блокировки межколесного дифференциала: 1 — картер заднего моста; 2 — пружина возвратная; 3 — кольцо упорное; 4 — крышка корпуса механизма блокировки; 5 — диафрагма механизма блокировки; 6 — пружина нажимная; 7 — вилка блокировки; 8 — винт установочный; 9 — пробка; 10 — корпус механизма блокировки; 11 — стержень механизма блокировки; 12 — выключатель; 13 — муфта блокировки межколесного дифференциала; 14 — пробка магнитная сливная; 15 — пробка заливная корпуса дифференциала; 16 — полуоси

При включении блокировки воздух из пневмосистемы автомобиля поступает в диафрагменную камеру. Под действием диафрагмы и сжатой пружины шток с вилкой перемещаются и сдвигают муфту блокировки. Вращение сателлитов вокруг своих осей блокируется, и шестерни полуосей начинают вращаться с одинаковой скоростью.

При перемещении шток замыкает контакты микровыключателя и включает контрольную лампу на приборном щитке.

При выключении блокировки диафрагменная камера сообщается с атмосферой и муфта под действием пружины возвращается в первоначальное положение.

Передний привод легковых автомобилей. Главная передача и дифференциал размещены в едином картере с коробкой передач. Привод передних колес состоит из внутренних и внешних ШРУСов и валов привода колес.

Наружный шарнир соединен со ступицей колеса, внутренний шарнир — с полуосевой шестерней дифференциала (рис. 20.9).