Правила установки электродвигателей

Способ базирования и вид крепления электродвигателя предусматривается его изготовителем. В связи с этим при создании электромеханических устройств приходится лишь конструировать места и детали, связывающие корпус двигателя с несущей системой механизма. ГОСТ 12126-83 регламентирует основные элементы конструкции и размеры мест крепления электрических ма­шин малой мощности.

Среди двигателей, используемых в курсовом проекте (см. гл.5), можно выделить следующие типы корпусов, каждый из которых требует своего особого способа установки в механизме:
а) с фланцем и центрирующим пояском;
б) с цилиндрической установочной поверхностью и упорным буртиком;
в) с цилиндрической установочной поверхностью.

Корпуса первых двух типов имеют центрирующую цилиндрическую поверхность и привалочную плоскость, которая прижимается к соответствующей плоскости механизма и обеспечивает фиксацию двигателя в осевом направлении.

Двигатели, имеющие квадратный или треугольный фланец, крепятся винтами, свободно проходящими через отверстия фланца. Диаметр винтов предопределен изготовителем. Например, если указаны отверстия 03,5, то винт должен быть с резьбой М3, если диаметр отверстий 04,3, то винт имеет резьбу М4 и т.п.

Для выявления центрирующей цилиндрической поверхности корпуса электродвигателя необходимо обратить внимание на приведенные в габаритном чертеже диаметры. Центрирующая поверхность выполняется со сравнительно высокой точностью, для нее указывается кроме номинального размера квалитет и расположение поля допуска, например, 045 h8. Для свободных поверхностей, т. е. контактирующих только с воздухом, указан номи­нальный размер без допуска, например, 024.

Корпус третьего типа не имеет привалочной плоскости и его осевая фиксация осуществляется только за счет сил трения. Центрирующая поверхность двигателя должна быть зажата хомутом после установки в разрезной втулке (см. конструкции 2.6-2.8). Осевое положение двигателя задается размером, приведенным на чертеже.

При выборе способа установки двигателя необходимо обеспечить возможность его простой замены в случае выхода из строя.

Примеры установки двигателей приведены на схемах 2.1-2.9.

2.1 Установка двигателя с квадратным фланцем.1. Электродвигатель крепится четырьмя винтами 1, прижимающими привалочную поверхность его квадратного фланца непосредственно к плате 2 механизма или к соответствующей поверхности промежуточной детали, расположенной между платой (и фланцем двигателя, см,, например, конструкции 2.3-2.5.
2. Выбор винтов определяется диаметром отверстий во фланце. Этот диаметр указан в габаритном чертеже двигателя. Винты должны проходить с небольшим зазором через отверстия фланца ввинчиваться в деталь, к которой этот фланец прижат.
3. О точности центрирования двигателя см. п.2 конструкции 2.2.
4. Для повышения надежности крепления двигателя используется один из способов предохранения винтов от самоотвинчивания: например, установка пружинных шайб по ГОС I 6402-70.

2.2 Установка двигателя с треугольным фланцем.1. Электродвигатель крепится тремя винтами 1, прижимающими привалочную поверхность его треугольного фланца к корпусу 2, к плате (см. конструкцию 2.1) или к промежуточной детали, как в конструкциях 2.3-2.5.
2. В сопряжении центрирующего пояска А двигателя и соответствующего отверстия механизма назначается посадка с нулевым зазором. Квалитет и расположение поля допуска центрирующего пояска приведены в габаритном чертеже двигателя.
3. Установленная на валу двигателя деталь по своему диаметру должна проходить через расточку корпуса 2.
4. О выборе диаметра винтов см. п.2 конструкции 2.1.
5. О повышении надежности крепления см. п. 4.

2.3 Установка двигателя с помощью моста.1. Мост 1 закрепляется на плате или корпусе механизма винтами 2, проходящими через отверстия моста с зазором, и фиксируется двумя цилиндрическими штифтами 3.
2. При совместной обработке отверстий под штифты 3 необходимо обеспечить соосность отверстий А и Б. Это достигается, например, применением технологической оправки - ступенчатого стержня, который вводится в отверстия А и Б. Допускаемая величина несоосности должна быть указана в технических требованиях сборочного чертежа.
3. О креплении двигателя 4 к мосту 1 см. п.2 конструкции 2.1 и п.2 и 3 конструкции 2.2.

2.4 Установка двигателя с помощью промежуточного стакана.1. Электродвигатель 1, корпус которого имеет квадратный фланец, крепится четырьмя винтами 2 к стакану 3. Крепление двигателей с иной формой корпуса к стакану см. в конструкциях 2.5 и 2.7.
2. Стакан 3 закрепляется на плате 4 винтами 5 и двумя штифтами 6. При совместной обработке отверстий под штифты 6 необходимо обеспечить нужное межосевое расстояние зубчатых колес 7 и 8, для этого в технических требованиях сборочного чертежа указываются предельные значения статического момента трения и кинематического мертвого хода передачи.
3. О повышении надежности крепления см. п. 4 конструкции 2.1.

2.5 Установка двигателя с упорным буртикомс помощью промежуточного стакана.1. Для установки двигателя используется стакан 1, который крепится к плате 2 механизма. Если применяется передача с регулируемым межосевым расстоянием, то стакан с двигателем перемещается в пределах зазора В. В этом случае после регулировки винты 3 затягиваются и устанавливаются два штифта 4. Если передача нерегулируемая, то стакан должен иметь центрирующий буртик (см. на этом же рисунке вариант установки стакана), сопрягаемый с расточкой платы по посадке с нулевым зазором. Штифты в этом случае не ставятся.
2. Двигатель крепится к стакану 1 прижимными планками 5. Планки имеют пазы, необходимые для смещения планок при смене двигателя.
3. О посадке в сопряжении двигателя и стакана см. п.2 конструкции 2.2.

2.6 Установка двигателя в стакане, совмещенном с подшипниковой втулкой.1. Двигатель установлен в разрезной втулке 1, половины которой стягиваются винтом 2 с помощью двух сухарей 3 и 4.
2. По назначению и свойствам конструкция аналогична конструкции 2.7 и может использоваться в тех случаях, когда доступ только со стороны заднего торца двигателя
3. В связи с наличием упорного буртика Б положение данного типа двигателя в осевом направлении однозначно. Использование такого крепления для двигателя без упорного буртика см. п. 2 конструкции 2.7.
4. О посадке в сопряжении двигателя и втулки см. п.2 конструкции 2.2.

2.7 Установка двигателя в разрезной втулке.1. Двигатель установлен в разрезной втулке 1, половины которой стягиваются винтом 2, при этом за счет сил трения двигатель надежно защищен от проворота и осевого смещения. Такое крепление иногда называется клеммовым.
2. В связи с тем, что корпус двигателя не имеет упорного буртика, его закрепление может быть произведено при различных положениях двигателя в осевом направлении. На сборочном чертеже должно быть указание о правильной установке.
3. О вариантах установки и креплении втулки 1 на плате 3 см. п.1 конструкции 2.5.
4. Для быстрой и удобной смены двигателя желательно, чтобы деталь, установленная на его валу, по своему диаметру проходила бы сквозь расточку втулки 1.
5. О посадке в сопряжении двигателя и втулки см. п.2 конструкции 2.2.

2.8 Установка двигателя на плате, параллельно его оси.1. Для крепления двигателя использован хомутик 1, прижимаемый к основанию 2 винтами 3. За счет сил трения двигатель фиксируется в осевом направлении и предохраняется от проворота.
2. О неопределенности положения двигателя при закреплении см. п.2 конструкции 2.7.
3. Чтобы создать надежный зажим двигателя, необходимо обеспечить зазор Г. Для этого при совместной расточке отверстия в хомутике 1 и основании 2 в местах А и Б устанавливаются технологические прокладки толщиной 0,2-0,3 мм. Перед сборкой прокладки удаляются, в результате чего образуется зазор Г.
4. Основание 2 крепится на плате 4 с помощью двух винтов 5 и двух штифтов 6, устанавливаемых снизу.
5. О регулировке положения основания см. п.5 конструкции 4.9.

2.9 Установка двигателя на плате, параллельной его оси. 1. Электродвигатель 1 закреплен винтами 2 на угольнике 3, см. п.1 и 2 конструкции 2.1.
2. Если двигатель имеет корпус, предусматривающий другую систему крепления, то между двигателем и угольником вводится промежуточная деталь, см. конструкции 2.4-2.7.
3. Угольник 3 крепится к плате 4 при помощи двух винтов 5 и двух штифтов 6. Винты 5 должны иметь немного больший диаметр, чем винты 2.
4. О регулировке положения угольника см. п.5 конструкции 4.9.
5. О повышении надежности крепления см. п.4 конструкции 2.1.