Передние мосты колесных тракторов и автомобилей

Общие сведения. Передний мост предназначен для связи остова с направляющими колесами. Наибольшее распространение получили портальные и соосные передние мосты.

Портальный мост — балка из телескопических труб и Г-образных поворотных цапф. Такой мост обеспечивает большой дорожный просвет.

Портальный мост трактора состоит из трубчатой балки, соединенной с помощью шарнира с остовом, и двух выдвижных кулачков, в которых размещены поворотные цапфы (рис. 21.10). Шарнирное соединение балки с остовом позволяет переднему мосту качаться в каждую сторону на угол до 20°. Это обеспечивает копирование местности. Передвигая телескопическую балку, можно ступенчато (на расстояние между отверстиями А) изменять колею трактора. Тарельчатые пружины снижают динамические нагрузки при движении. В некоторых тракторах небольшой мощности возможно изменение дорожного просвета и базы.

Рис. 21.10. Устройство передних мостов ТС: а — портальный мост трактора; б — шаровой палец; в — мост грузового автомобиля; і — ступица; 2 — ось ступицы; 3 — шкворень; 4 — выдвижной кулак; 5 — поворотный рычаг; 6 — стяжной болт; 7 — палец; 8 — трубчатая балка; 9 — ось шарнира (качания балки); 10 — наконечник рулевой тяги; 11 — поперечная тяга; 12 — палец; 13 —- вкладыши; 14 — корпус шарнира рулевой тяги; 15 — рулевой вал; 16 — рулевой механизм; 17 — сошка; 18 — продольная тяга; 19 — рычаги рулевой трапеции; 20 — поворотный кулак; А — отверстия.

Соосный мост состоит из балки, на концах которой установлены поворотные кулачки. У соосных мостов ось балки и оси колес совпадают.

Кулачок изготовлен с гнездами под шкворень и цапфой с фланцем для крепления ступицы колеса. В кулачке установлен поворотный рычаг и рычаг рулевой трапеции.

Углы установки колес.Для облегчения управления тракторами и автомобилями их колеса устанавливают под определенным углом.

Ось вращения направляющего колеса располагают под углом к горизонтали, который называется углом развала колес. Развал колес позволяет уменьшить плечо обкатки и усилие для поворота колеса. Кроме того, установка колеса с наклоном вызывает появление силы Р, которая прижимает ступицу к внутреннему подшипнику и разгружает наружный подшипник и гайку крепления от осевых усилий. Однако такая установка способствует износу протектора и увеличению сопротивления перекатыванию.

Ось поворотной цапфы (шкворень) устанавливают к оси балки под углом. Его называют углом поперечного наклона оси цапфы. Такая установка при повороте колеса приводит к подъему передней оси машины. Под действием силы тяжести колеса стремятся вернуться в исходное положение, соответствующее прямолинейному движению.

Ось цапфы наклонена также и в продольном направлении. Наличие продольного угла наклона оси цапфы препятствует возникновению угловых колебаний передних колес и улучшает устойчивость прямолинейного движения.

В процессе эксплуатации тракторов и автомобилей зазоры в системе привода управления колеса увеличиваются. Это вызывает колебание колес и увеличение сопротивления перекатыванию и износ шин. В целях компенсации этого явления и вредного влияния развала направляющие колеса устанавливают со схождением.

Важно знать! Сопротивление на перекатывание колес и их износ наименьшие, когда плоскость вращения колеса перпендикулярна опорной плоскости и параллельна продольной оси машины.

Срок службы ходовой системы машины увеличится, если плавно и без рывков начинать движение, на крутых поворотах снижать скорость, не допускать резких торможений, движений юзом, наезда на препятствия.

Способы улучшения сцепных качеств колесных тракторов.Увеличить сцепление ведущих колес с почвой можно, увеличив удельную вертикальную нагрузку на ведущие колеса.

Сдваивание ведущих колес или применение полугусеничного хода позволяет уменьшить давление на почву.

Полугусеничный ход состоит из резинометаллических гусениц, которые устанавливают на задние и дополнительные натяжные колеса.

Широко распространен способ увеличения сцепного веса с помощью чугунных грузов, которые устанавливают на дисках ведущих колес или на переднем ведущем мосту.

Сельскохозяйственные тракторы оборудованы догружателями ведущих колес (ДВК), принцип работы которых основан на переносе части веса агрегатируемых орудий на ведущие колеса трактора.