Самый длинный пешеходный висячий мост в Австрии

Благодаря естественной красоте окружающего ландшафта эстетика сооружения явилась важнейшей частью проектирования данного пешеходного моста пролетом 137,7 м (рис. 1).

В свою очередь сложные условия монтажа предопределили выбор висячей схемы пролетного строения, перекрывающего ущелье глубиной 120 м.

Мост был запроектирован на воздействие вертикальных нагрузок от пешеходов — 7,5 кН/м и от водовода — 0,5 кН/м, а также на расчетные горизонтальные ветровые нагрузки: для ненагруженного состояния — 4 кН/м и для нагруженного — 2,25 кН/м. При проектировании были использованы компьютерные программы для пространственного расчета конструкций.

Максимальный прогиб в одной четверти пролета составил 600 мм; максимальное горизонтальное отклонение вершин пилонов — 250 мм; горизонтальный прогиб балки жесткости в середине пролета решетчатого пролетного строения — 800 мм; продольное перемещение — 150 мм, общее перемещение — 300 мм.

Частота вертикальных колебаний равна 1 Гц; частота крутильных колебаний — 2 Гц. Критическая скорость флаттера равна 195 км/ч, что значительно больше максимальной зафиксированной скорости ветра на строительной площадке, равной 160 км/ч.

Сварная ферма балки жесткости с треугольным поперечным сечением выполнена из стальных уголков. Монтажные соединения — болтовые. Ферма обладает достаточной жесткостью на кручение от воздействия аэродинамических нагрузок.

Деревянный настил для пешеходного прохода размещен на верхних поясах балки жесткости. В уровне пешеходной дорожки балка жесткости прикреплена наклонными подвесками к несущим канатам (рис. 2).

Вертикальная стрела провеса несущих канатов равна 14 м, горизонтальное отклонение канатов составило 11м (рис. 3).

Пилоны выполнены в виде У-образных стальных рам, которые закреплены в железобетонных фундаментных блоках, заанкеренных, в свою очередь, в скале. Масса фермы балки жесткости 46 т, пилонов — 26 т. Диаметр закрытых несущих канатов 60 мм, их суммарная масса 8 т, предельная нагрузка 365 тс.

Наклонные стойки пилонов прикреплены к фундаментам при помощи четырех стержневых анкеров и объединяются поверху поперечной связью.

Монтажные элементы пилонов массой до 3,5 т устанавливали при помощи самоходных кранов и временной подвесной канатной дороги.

Несущие канаты были присоединены к вспомогательным канатам, с помощью которых и лебедки они перемещались с одной стороны ущелья на другую.

На несущие канаты заблаговременно наносили метки для прикрепления подвесок. Когда соответствующая метка при протягивании каната через пилон с ним совпадала, к канату в этом месте присоединяли вертикальные подвески. Затем несущий канат протягивали до следующей метки, и далее операция повторялась.

В середине пролета, в промежутке между двумя самыми короткими подвесками, расстояние между несущими канатами ограничивалось временной канатной петлей, имеющей максимальный просвет 4,4 м. При достижении несущими канатами второго пилона производили их анкеровку. После установки несущих канатов и подвесок перед монтажом секций балки жесткости контролировали точность установки пилонов с выполнением соответствующей регулировки (рис. 4).

Ферму балки жесткости собирали с обеих сторон ущелья из секций длиной 5,1 м. Секции доставляли и опускали на место установки с помощью временной подвесной канатной дороги (рис. 5).

Каждую секцию сначала нежестко прикрепляли болтами к верхнему поясу предыдущей секции и к подвескам. Затем также нежестко присоединяли нижний пояс.

Такой первоначальной нежесткий способ соединения секций обусловливался необходимостью обеспечения возможности свободного изменения продольного профиля монтируемой фермы по мере присоединения последующих секций.

После установки центральной секции и ее замыкания был получен проектный профиль фермы, что позволило выполнить затяжку болтов соединения секций до необходимой величины натяжения (рис. 6).