Механизмы управления сцеплениями

Механизм управления сцеплением (привод сцепления) включает в себя педаль, систему передачи усилия от педали к сцеплению, усилитель, выжимной подшипник с отводкой и тормозок (для трактора).

Механический привод управления сцеплением осуществляют через систему тяг или тросом, заключенным в оплетку. Роль усилителя играет пружина 6 (рис. 17.3). Применяют в основном на тракторах и автомобилях небольшой мощности.

Рис. 17.3. Схема устройства и действия механического привода сцепления: 1 — педаль; 2 — регулировочный винт; 3 — отжимной рычажок; 4 — выжимной подшипник; 5 — рычаг тормозка; 6 — пружина; 7 — упорный болт; 8 и 9 — тяги; 10 — рычаг выключения сцепления; 11 — ось; 12 — кронштейн; 13 — болт.

На больших тракторах используют пневматический привод управления сцеплением (рис. 17.4). Привод оборудован пневматическим усилителем 1, который соединен со следящим устройством. К следящему устройству подведен воздух из пневматической системы трактора.

Рис. 17.4. Схема устройства и действия пневматического привода сцепления: 1 — камера пневматического усилителя; 2 — диафрагма; 3 — шток; 4 — шкив тормозка; 5 — левый отжимной рычаг; 6 — отводка; 7 — регулировочные гайки отжимных рычагов и тормозка; 8 — вилка отжимного рычага; 9 — упорное кольцо; 10 — маховик; 11 — вилка выключения; 12 — валик вилки; 13 — правый отжимной рычаг; 14 — плунжер; 15 — корпус следящего устройства; 16 — клапан; 17 — сетчатый фильтр; 18 — резиновая манжета; 19 — регулировочная шайба с войлочным уплотнительным кольцом; 20 — контргайка.

При нажатии на педаль сцепления усилие к валику 12 и вилке выключения 11 передается через следящее устройство. Одновременно плунжер 14 и клапан 16 следящего устройства перемещаются и открывают доступ сжатому воздуху в усилитель. Диафрагма 2 изгибается и перемещает шток 3 и левый отжимной рычаг 5, облегчая выключение муфты.

При отпускании педали сцепления следящее устройство перемещается в исходное положение. Давление сжатого воздуха на диафрагму прекращается. Отжимной рычаг перемещается в исходное положение пружиной пневматического усилителя.

Гидравлический привод управления сцеплением широко применяется на автомобилях (рис. 17.5). Он состоит из главного и рабочего цилиндров. От педали через шток усилие передается на поршень главного цилиндра. По гидравлическому шлангу жидкость под давлением поступает на поршень рабочего цилиндра и через шток воздействует на вилку выжимного подшипника.

Рис. 17.5. Схема устройства гидравлического привода сцепления автомобиля: 1 — датчик уровня тормозной жидкости; 2 — резервуар (бачок) тормозной жидкости; 3 — шланг подачи тормозной жидкости к главному цилиндру; 4 — главный цилиндр; 5 — фиксаторы; 6 — быстросъемное соединение; 7 — шланг подачи жидкости к рабочему цилиндру; 8 — рабочий цилиндр с выжимным подшипником; 9 — вентиль прокачки тормозной жидкости для удаления воздуха; 10 — педаль сцепления; 11 — ось педали; 12 — пружина.

Механизм управления сцеплением с гидравлическим усилителем применяется на тракторах средней мощности. Гидропривод состоит из бака для рабочей жидкости, гидронасоса, гидроусилителя и системы тяг. Это, по сути, механический привод с гидроусилителем (рис. 17.6).

Рис. 17.6. Схема привода сцепления с гидравлическим усилителем: 1 — усилитель; 2 — вилка; 3 — отводка; 4 — отжимной рычаг; 5 — маховик; б — стяжка; 7 — нажимной палец наконечника; 8 — ролик; 9 — подвижный стержень; 10 — золотник; 11 — поршень; 12 — предохранительный клапан.

В исходном положении управляющего золотника 10 масло из насоса поступает в гидравлический усилитель и обратно сливается в бак. При воздействии на палец 7 золотник перекрывает сливные отверстия, поршень 11 перемещается и увеличивает усилие на механическую часть привода. Перемещение продолжается до тех пор, пока стержень 9 перемещается относительно поршня. Для работы гидроусилителя используется масло из гидравлической системы трактора.

Электрический привод управления сцеплением имеет электромотор, который включается при нажатии на педаль сцепления. Далее электромотор тянет трос, который воздействует на вилку включения выжимного подшипника.

В автоматических коробках перемены передач (АКПП) педаль сцепления отсутствует, так как она установлена на коробке и управляется актуатором с электрическим или гидравлическим приводом.

Важно знать! Состояние сцепления зависит от качества деталей, стиля вождения, своевременного регулирования свободного хода педали сцепления.

Особенно большое значение имеет правильное пользование педалью сцепления:
- выключать сцепление следует быстро, а включать плавно;
- выжимать педаль сцепления до отказа и не держать ногу на педали при движении ТС;
- отключать сцепление при пуске двигателя (особенно зимой).

В процессе эксплуатации сцепления фрикционные накладки изнашиваются и свободный ход педали уменьшается.

Свободный ход состоит из зазоров между муфтой подшипника и рычагами включения сцепления, а также зазорами в приводе сцепления. Это важный показатель исправности сцепления. Необходимо в соответствии с заводским руководством своевременно его регулировать. Для тракторов одновременно с приводом сцепления регулируют и привод тормозка.