Работа типовых сборочных единиц тормозных систем

Главный тормозной цилиндр. Он подает тормозную жидкость под давлением пропорционально усилию на тормозной педали. Жидкость поступает в два независимых контура привода тормозных механизмов (рис. 24.7).

При торможении толкатель усилителя тормозов перемещает поршень привода передних тормозов (рис. 24.8). Компенсирующий зазор А устраняется, и буртик поршня прижимается к уплотнительному кольцу, разобщая бачок с камерами цилиндра. Жидкость под давлением вытесняется в контур торможения передних колес. Одновременно давление жидкости действует на поршень привода задних тормозов. Он перемещается и увеличивает давление в приводе задних тормозов.

Рис. 24.7. Схемы приводов двухконтурных независимых тормозов: а — переднее и заднее торможение: б — диагональное торможение

В случае повреждения контура передних тормозов его поршень упрется в поршень задних тормозов. Давление будет создаваться в контуре задних тормозов. При утечке жидкости из заднего привода поршень 3 упрется в пробку 1. Давление будет создаваться только в контуре передних тормозов.

Рис. 24.8. Устройство главного тормозного цилиндра: 1 — пробка; 2 — корпус цилиндра; 3 — поршень привода задних тормозов; 4 — шайба; 5 — поршень привода передних тормозов; 6 — уплотнительное кольцо; 7 — стопорные винты; 8 — возвратные пружины поршней; 9 — тарелка пружины; 10 — прижимная пружина уплотнительного кольца; 11 — распорное кольцо; 12 — компенсирующие отверстие; А — компенсирующий зазор между кольцами 6, 11 и 5; I и II — камеры поршней 3 и 5

При отпущенной педали тормоза возвратные пружины перемещают поршни вправо до их упора в стопорные винты. Камеры первого и второго поршней отделены уплотнительным кольцом. Через компенсирующие зазоры А и отверстия 12 камеры сообщаются с тормозным бачком, и давление в обоих полостях выравнивается.

Рабочий тормозной цилиндр. От главного тормозного цилиндра жидкость поступает в пространство между поршнями. Для автоматического поддержания зазора между колодками и барабаном с натягом устанавливают разрезное кольцо. Стяжная пружина не в состоянии его сдвинуть при обратном ходе поршня.

При износе накладок поршень с кольцом передвигаются вперед до полного выбора зазора. При обратном ходе поршень возвращается только до упора в разрезное кольцо на величину зазора 1,4... 1,6 мм между кольцом и буртиком поршня.

Для удаления из системы воздуха (прокачки тормозов) служит перепускной клапан, установленный на рабочем цилиндре.

Компрессор. В тракторах и автомобилях используют одноцилиндровые (с воздушным охлаждением) и двухцилиндровые (с жидкостным охлаждением) компрессоры. Их привод осуществляют от шестерни привода топливного насоса или от шкива вентилятора.

Двухцилиндровый компрессор работает следующим образом (рис. 24.9). При движении поршня вниз под действием разряжения открывается впускной клапан и засасывает из воздухоочистителя воздух. При движении поршня вверх воздух в цилиндре сжимается (впускной клапан закрыт) и открывает нагнетательный клапан. Сжатый воздух нагнетается в ресиверы. При достижении в системе давления 0,6...0,75 МПа сжатый воздух поступает через регулятор давления под плунжеры разгрузочного устройства. Плунжеры поднимаются, открывают впускные клапаны, и воздух перекачивается из одного цилиндра в другой. Это снижает затраты мощности и уменьшает нагрузку на детали компрессора.

Рис. 24.9. Устройство компрессора: 1 — приводной шкив; 2 — блок цилиндров; 3 — головка; 4 — нагнетательный клапан; 5 — впускной клапан; 6 — разгрузочный канал; 7 — регулятор давления; 8 — регулировочный колпак; 9 — шариковые клапана; 10 — фильтр; 11 — плунжер разгрузочного устройства; 12 — штуцер подвода масла

Ресивер. Это металлический баллон с краном для слива конденсата и предохранительным клапаном. Клапан автоматически выпускает воздух в атмосферу при давлении 0,95 МПа. Сжатого запаса воздуха в баллонах хватает на 8... 10 торможений.

Тормозная пневмокамера (рис. 24.10). Устанавливается у колес и служит для привода тормозных механизмов. Наибольшее распространение в настоящее время получили мембранные камеры.

Рис. 24.10. Устройство тормозных камер: а — мембранная камера; б — поршневая камера с энергоаккумулятором; 1 — мембрана; 4 — пружины; 5 — вилка штока; 6 — рычаг червячной пары; 7 — червяк; 8 — вал разжимного кулака; 9 — червячная шестерня; 10 — фиксатор; 11 — толкатель; — цилиндр; 13 — поршень; 14 — пружина аккумулятора; 15 — дренажная трубка; 16 — энергоаккумулятор; 17 — тормозная камера

Тормозные камеры для большей надежности совмещают с пружинным энергоаккумулятором, который применяют в приводах рабочей, запасной и стояночной тормозных систем.

При включении стояночного тормоза сжатый воздух выпускается из энергоаккумулятора. Поршень под действием пружины опускается и перемещает толкатель, мембрану и шток разжимного устройства тормозного механизма. При утечке воздуха происходит торможение.

Тормозной кран. Предназначен для управления подачей сжатого воздуха в тормозные камеры пропорционально давлению на педаль тормоза. В двухсекционных кранах одну секцию используют для тягача, другую — для прицепа (рис. 24.11, а). Двойной рычаг позволяет обеспечивать торможение прицепа несколько раньше тягача. Полости перед диафрагмой соединены с атмосферой, а полости сзади диафрагмы — с магистралью прицепа или тягача.

Рис. 24.11. Устройство тормозного крана: а — общее устройство; б — действие тормозного крана; 1 — корпус рычагов; 2 — двойной рычаг; 3 — ограничительный болт; 4 — кулачок рычага стояночного тормоза; 5 — тяга педали тормоза; 6 — направляющий стакан; 7 — шток секции торможения прицепа; 8 — диафрагма с седлами клапанов; 9 и 12 — седла клапанов; 10 — впускной клапан; 11 — выпускной клапан; 13 — включатель стоп-сигнала; 14 — диафрагма стоп-сигнала; 15 — шток секции торможения тягача

При отпущенной педали шток секции тягача находится в крайнем левом положении, а диафрагма отжата влево (рис. 24.11, б).

При этом выпускной клапан открыт, а впускной закрыт. Передняя полость через отверстия в седле клапана соединена с атмосферой. Тормоза трактора выключены. В секции прицепа выпускной клапан закрыт, а впускной открыт. Воздух из ресивера тягача поступает в ресивер прицепа. При этом канал поступления воздуха к его тормозным камерам закрыт. Прицеп расторможен.

В случае отрыва (отсоединения) прицепа давление в соединительной магистрали снижается. Воздух из ресивера прицепа поступает в его тормозные камеры и затормаживает прицеп.

При нажатой педали впускной клапан верхней секции закрыт, а выпускной открыт. Воздух поступает к тормозным камерам прицепа. При дальнейшем давлении на педаль шток нижней секции смещается вправо. Выпускной клапан закрывается, а впускной открывается. Воздух из ресивера тягача поступает в его тормозные камеры. Прицеп и тягач заторможены.

Соединительная головка. Связывает воздушную магистраль тягача и прицепа (рис. 24.12, а). При разъединении тягача и прицепа обратный клапан закрывает выход воздуха из системы. Для соединения шлангов необходимо отвести пылезащитные крышки и вставить головки друг в друга.

Рис. 24.12. Устройство тормозной арматуры: а — соединительная головка; б — разобщительный кран; в — пневмопереходник; 1 — гайка; 2 — пылезащитная крышка; 3 — обратный клапан; 4 — пружина; 5 — корпус; 6 — уплотнительное кольцо; 7 — соединительный элемент; 8 — пробка; 9 — клапан; 10 — шток; 11 — диафрагма; 12 — рукоятка; 13 — ось; 14 — шток привода главного тормозного цилиндра прицепа; 15 — диск; 16 — диафрагма; 17 — заглушка

Разобщительный кран. Необходим для отключения тормозной системы прицепа от тягача (рис. 24.12, б). При поворачивании рукоятки поперек корпуса пневмосистемы разъединяются.

Пневмопереходник. Используют, когда прицеп оснащен тормозной системой с гидравлическим приводом (рис. 24.12, в).

Тормоз-замедлитель (ретардер). Это устройство для снижения скорости ТС без использования тормозной системы. Одним из таких устройств является моторный тормоз. Его устанавливают в выпускном коллекторе. При торможении сжатый воздух из пневмосистемы попадает в пневмоцилиндр (рис. 24.13). Шток цилиндра перемещается и поворачивает рычаг заслонки. Заслонка устанавливается поперек потока ОГ и препятствует их выходу. Одновременно прекращается или значительно уменьшается подача топлива. Двигатель начинает работать как компрессор. Автомобиль тормозится.

Рис. 24.13. Схема устройства моторного тормоза: а — тормоз-замедлитель; б — пневмоцилиндр; 1 — корпус; 2 — рычаг; 3 — заслонка; 4 — вал заслонки; 5 — цилиндр; 6 — поршень; 7 — пружины; 8 — шток

Антиблокировочная система (АБС — ABS). При интенсивном торможении ТС происходит блокирование колес. На сухой дороге это приводит к изнашиванию шин, а на скользкой поверхности — к потере устойчивости (разворачиванию, заносу) и снижению эффективности торможения.

Для устранения блокирования колес применяют АБС (рис. 24.14). Система состоит из датчиков угловой скорости колес (частоты вращения), электронного блока управления и модулятора. Модулятор давления по команде из ЭБУ изменяет давление в тормозном приводе колес (желательно индивидуально). Работа АБС носит циклический характер регулирования давления: удержание, сброс, увеличение. Такая цикличность имитирует управление опытным водителем тормозами на скользкой дороге (прерывистое торможение, не допускающее блокирования колес). При работе АБС педаль тормоза мелко вибрирует. Автомобиль остается управляемым на скользкой дороге.

Рис. 24.14. Схема АБС: 1 - угловой датчик скорости; 2 — сигнальная лампа; 3 — ЭБУ; 4 — модулятор

Противозаносная система (ПЗС — ESP). Предотвращает занос ТС при крутых поворотах. С помощью датчиков электронный блок выявляет разницу в скоростях вращения колес, и ПЗС притормаживает ускорившееся колесо.

Внимание! Превышение скорости на скользкой дороге резко снижает эффективность ПЗС. При опасности срыва машины в глубокий занос ПЗС лучше отключить.

Электронная система распределения тормозных сил (РТС — EBD). Система предназначена для перераспределения тормозного усилия между колесами в зависимости от условий движения. Она работает на основе АБС.

Работа пневматической системы трактора. При нажатии на педаль тормоза воздух из ресиверов через тормозной кран попадает в тормозные камеры. Одновременно через тормозной кран происходит выпуск сжатого воздуха из магистрали прицепа. При отпускании педали ресиверы вновь заполняются воздухом от компрессора.