Современные суда. Типы судов. Судовые двигатели

С тех пор как «Великобритания», первый пароход с железным корпусом, оснащенный гребным винтом [1], в 1843 г. пересек Атлантику, суда сильно изменились. В конце XIX в. железо было вытеснено сталью, которая стала обычным материалом для корабельных корпусов. Почти одновременно отпала надобность в парусах. Парус окончательно исчез, как только паровые двигатели стали надежными и экономичными.

Первый железный винтовой пароход «Великобритания» (1843) не сразу принес коммерческий успех, но продемонстрировал, что железные суда перевозят больше груза и более надежны, чем деревянные суда.

Типы судов. Гражданские суда обычно делят на три типа: пассажирские и торговые суда, а также суда служебного назначения. Примером самых больших пассажирских транспортов служат океанские лайнеры. Однако они не выдерживают конкуренции с более дешевыми и высокоскоростными самолетами и сейчас в основном используются для туристических международных круизов. Многие прославленные суда отданы под круизы; строятся специальные суда для обслуживания людей во время отпусков и каникул [11].

10. Пассажирский паром «Фри Энтерпрайз IV», курсирующий между Великобританией и Францией, снабжен воротами на носу и корме (аппарель), куда въезжают автомашины. 11. Лайнеры, предназначенные для туристических круизов, типа «Спирит оф Лондон» (1974), оборудованы спортивными и концертными площадками

Каботажные пассажирские суда и паромы успешнее соревнуются с авиатранспортом. Благодаря усовершенствованиям корабельной конструкции появилась возможность принимать на борт наземный транспорт своим ходом [10], при этом оборот паромов ускорился, а стоимость обслуживания снизилась.

В свое время лайнеры были крупнейшими гражданскими кораблями, но с 1950-х гг. они уступили пальму первенства нефтяным танкерам [6]. По мере роста мирового потребления нефтепродуктов повышался и спрос на танкеры. Полная грузоподъемность отдельных танкеров возросла с 50 000 т в 1955 г. до 500 000 т в 1976 г. Супертанкеры сравнительно тихоходны, но управляются немногочисленной командой; они принадлежат к наиболее экономичным нефтеналивным судам для перевозки сырой нефти. Дальнейшее увеличение размеров танкеров следует ограничить из соображений безопасности, риска загрязнения акватории и увеличения портовых сооружений.

В целях экономии транспортных расходов полная грузоподъемность сухогрузов, перевозящих железную руду, зерно или уголь, сейчас достигает 100 000 т. Оборудование некоторых сухогрузов позволяет им самостоятельно разгружать груз, однако суда, перевозящие зерно, соль и уголь, все еще нуждаются в особом оборудовании для разгрузки в портах.

Рост строительства больших судов [Б] влияет на технологию судостроения. Если корпус собирается на киле, уложенном на спусковые полозья, то в плохую погоду работы прекращаются. Сейчас секции корабля собираются под крышей и выталкиваются на - слип [А]

Контейнеровозы [5] во время погрузки специальными кранами принимают с причалов груз, предварительно уложенный в контейнеры. Это сокращает сроки пребывания судна в порту и предохраняет грузы от капризов погоды. Однако контейнеровозы курсируют только по определенным маршрутам со специально оборудованными пунктами конечного назначения и в этом смысле их применение ограниченно.

Контейнеровоз типа «Энкаунтер Бэй» нуждается в особых кранах для переброски 1500 контейнеров объемом 36 м³ каждый. Разгрузка [А] и погрузка [Б] могут производиться одновременно. Подобно большинству контейнеровозов, «Энкаунтер Бэй» имеет высокий надводный борт и незастроенную палубу, где можно устанавливать контейнеры.

Более крупные суда позволяют нести до 3000 плотно установленных контейнеров стандартных размеров.

Малые суда. Некоторые грузовые суда общего назначения все еще совершают нерегулярные рейсы из порта в порт в поисках доступного груза [4]. Они плавают там, где контейнеровозы неэкономичны, или выступают в роли «фидера» (т. е. подвозят к ним грузы). Рефрижераторные грузовые суда перевозят скоропортящиеся продукты. Небольшие нефтеналивные танкеры и сухогрузы прибрежного и каботажного типа используются как для перевалки грузов между портами, так и в качестве фидеров для больших портов и конечных пунктов контейнерных перевозок. Для перевозки трайлеров и грузовиков из порта в порт используются корабли типа «ро-ро» и лихтеровозы. Лихтер-небольшая баржа, погружаемая на борт крупного корабля. Спущенные на воду в устье реки, лихтеры плывут вверх по течению без разгрузки.

«Ланка-Дэви» - обычное грузовое судно широко распространенного типа. Погрузка и разгрузка может в случае необходимости производиться судовыми деррик-кранами, а не портовыми грузоподъемными машинами. Силовая установка «Ланка-Дэви» размещена в центре корпуса, но в современном грузовом судостроении стремятся размещать силовые установки либо непосредственно на корме, либо вблизи нее

Судоходство не могло бы существовать без служебных судов. Особое место среди них занимает буксир [9], осуществляющий главным образом маневрирование больших кораблей во внутренних водах. Буксиры используются также для спасения терпящих аварию судов при сильном волнении на воде или во время пожара, а специальные буксиры-«толкачи»-проводят баржи по рекам и каналам. К служебным судам относятся также землечерпалки. Многочисленные мелкие суда различного назначения используются для лоцманских работ, обслуживания бакенов и буев и в других навигационных целях.

Буксиры стали больше и мощнее, так как обслуживают большие суда. Океанский буксир «Стэкгарт» (1959) с дизельной силовой установкой предназначен, помимо обычной работы, оказывать помощь судам, потерявшим ход, и тушить пожары.

Судовые двигатели. На судах установлены либо дизельные, либо паровые двигатели, приводящие в движение гребные винты. Дизельные двигатели проще и экономичнее.

Крупные быстроходные суда оснащены паровыми турбинами. Современные контейнеровозы и сухогрузы проектируются с учетом опыта, накопленного при создании военных кораблей, где установлены высокоскоростные паротурбинные двигатели. Имеются также экспериментальные корабли с газовыми турбинами, но пока трудно сказать, насколько они будут надежны и рентабельны.

Атомные судовые силовые установки пока малоэкономичны, поэтому' число торговых судов с атомными двигателями невелико.

Дополнительный материал к теме.

Эта линия сборки нефтяных супертанкеров работает в сухих доках судостроительных заводов-верфей японского концерна Мицубиси в Койяги [А]. Термообработанная стальная полоса разрезается [1], собирается в щиты [2], покрывается антикоррозионным покрытием [3] и движется в док для сборки секций массой до 600 т каждая. Мощные портальные краны [Б] передают секции в сухой док длиной 990 м, где их сваривают. Стальная полоса для кормовой и носовой секций обрабатывается на другой линии сборки. Из обрабатывающего цеха [4] она передается на сборку щитов [5] и затем в сборочные цеха [6].

Монтаж производится во вспомогательном доке, когда судно подается в соединенную с морем часть главного дока. Окончательная подгонка производится на плаву. На такого рода верфях Япония, располагающая наибольшими мощностями судостроения, строит современные супертанкеры водоизмещением 500000 т. Япония обладает величайшей в мире индустрией по производству танкеров.

На «Лузитании», торпедированной в 1915 г. германской подводной лодкой, погибло 1198 человек. Судно, спущенное на воду в 1907 г., способствовало упрочению роли паровой турбины Парсонса как движущей силы для быстроходных лайнеров.

Морской словарь: Дифферент - продольное наклонение судна. Мидель - наибольшая ширина судна. На баке - на носу судна. На траверзе - поперек курса судна. Шкафут - верхняя палуба между фок - и грот-мачтой. На юте - на корме судна. Наветренный - расположенный со стороны ветра. Погибь продольная - кривизна борта. Подветренный – противоположность наветренному. Увал - дрейф судна. Фальшборт - часть борта над верхней палубой.

Обычно большие суда спускаются на воду кормой вперед [А]. Электрическое спусковое устройство [Б] освобождает корпус судна и позволяет ему двигаться под действием собственного веса.

На воде судно удерживается и разворачивается тормозными или буксировочными цепями [В]. Если верфь расположена на узкой реке [Г], суда могут спускаться на воду боком, хотя при этом их качает. Современные верфи часто имеют сухие доки, расположенные ниже уровня моря.

После сборки судна док заполняется водой, и судно готово к выходу в открытое море.