Послевоенное развитие ПЛ с дизель-аккумуляторными энергетическими установками

Результаты действий подводных лодок во второй мировой войне, создание в Германии в конце войны ПЛ с резко повышенными подводными ТТХ, прогнозы дальнейшего развития науки и техники давали основания полагать, что, несмотря на возросшую мощь сил ПЛО, эффективность ПЛ может быть существенно повышена. Поэтому вскоре после окончания войны главные военно-морские державы, а позднее и другие страны приступили к обновлению своих подводных флотов на базе опыта войны и новых достижений техники.

Послевоенное развитие подводного кораблестроения шло по нескольким направлениям.

В течение 1946-1950 гг. производится в основном модернизация существующих ПЛ, направленная на улучшение ТТХ в подводном положении.

Наиболее широко она проводилась в США, где в строю находилось свыше 200 ПЛ, большей частью построенных в конце войны.

Была разработана программа модернизации GUPPI (Great Underwater Propulsive Power — увеличенная мощность подводного хода), выполнение которой растянулось до конца 1950-х годов. В результате модернизации за счет увеличения мощности электродвигателей и аккумуляторных батарей, улучшения обводов наружного корпуса, удалось повысить подводную скорость хода с 10 до 14 узлов. Была полностью снята артиллерия, установлена более совершенная гидроакустическая аппаратура. Одновременно с модернизацией на основе анализа деятельности подводных лодок во Второй мировой войне и их задач в будущем производится разработка исходных данных для проектирования новых подводных лодок.

В начале 1950 гг. в СССР вступили в строй первые дизельные подводные лодки (ДПЛ) послевоенной постройки. Тактико-технические характеристики новых подводных лодок и некоторые конструктивные решения свидетельствуют о влиянии немецкого опыта последнего периода войны. Помимо опыта войны, технический уровень послевоенных проектов подводных лодок был связан с ростом экономического потенциала страны, развитием науки и техники.

Благодаря применению новых сталей вдвое возросла глубина погружения отечественных лодок, а новая электроэнергетика позволила увеличить в 1,5 раза скорость подводного хода и в 2,5 раза дальность плавания экономической скоростью под водой. Важной особенностью энергетических установок, значительно повышающей тактические качества лодок в целом, стало оснащение их устройством РДП, позволяющим работать дизелям под водой в перископном положении.

Новые лодки, в отличие от довоенных, имели развитое для своего времени радиоэлектронное вооружение. Были созданы новые гидролокационные станции с большой дальностью действия и точностью определения координат. На вооружение подводных лодок поступили принципиально новые шумопеленгаторные станции, радиолокационные станции сантиметрового диапазона, первые системы радиолокационного опознавания. Новые средства радиосвязи и навигации существенно повысили оперативно-тактические возможности подводных лодок. В частности, расширение диапазона волн для радиосвязи позволило увеличить дальность связи и глубину погружения лодок при радиоприеме.

Главным оружием оставались 533-мм противокорабельные торпеды. Продолжалось совершенствование минного оружия. Лодки послевоенной постройки имели артиллерийское вооружение калибром от 25 до 100 мм, однако с 1956 года его стали снимать с подводных кораблей.

Значительно позднее, в 1956-1958 гг., были закончены постройкой первые послевоенные подводные лодки в Англии, Франции и Швеции. Они в большинстве своем относились к большим (D = 1600... 1800 т) или средним (D = 1000 т) подводным лодкам. Подводные скорости достигли 15...16 узлов (на 1 час).

Первой послевоенной подводной лодкой в нашей стране стала средняя лодка проекта 613 (рис. 1.26) [131], водоизмещением около 1050 т, вооруженная шестью торпедными аппаратами (главный конструктор Я.Е. Евграфов, затем З.А. Дерибин).

В создании этой ПЛ был максимально учтен немецкий опыт ПЛ XXI серии. По конструкции это была двухкорпусная лодка. Прочный корпус — цельносварной, из стали повышенной прочности,

разделен на 7 отсеков, в районе аккумуляторных батарей корпус сформирован из двух сопряженных цилиндров, образующих «восьмерку». Первый, третий и седьмой отсеки отделены сферическими переборками, рассчитанными на давление 10 кг/см2, остальные переборки рассчитаны на давление 1 кг/см2. Непотопляемость обеспечивалась при затоплении одного отсека и двух смежных к нему ЦГБ одного борта.

На лодке было установлено устройство работы дизеля под водой. По сравнению с довоенными проектами, лодка имела более высокие ходовые качества в подводном положении (скорость полного подводного хода увеличилась до 13 узлов), вдвое увеличенную глубину погружения. Для уменьшения шумности применены средства амортизации механизмов и малошумные гребные винты.

Вооружение включало четыре носовых 533-мм ТА и два кормовых 533-мм ТА.

Главная ЭУ лодки имела двухтактные дизели 37Д, которые, по сравнению с дизелями 1Д, стоявшими на довоенных ПЛ IX-бис и XIII серий, при одинаковой мощности имели меньшие массу и габариты.

Подводная лодка проекта 613 была построена самой крупной серией (215 шт.). При всей простоте оборудования она оказалась одной из самых малошумных дизель-аккумуляторных лодок ВМФ СССР того времени.

Именно проект 613 принес отечественному подводному кораблестроению первый международный успех.

Ряд лодок проекта 613 переоборудовали под носители ракетного оружия и для отработки новых конструкций и опытных образцов оружия и вооружения.

Дальнейшим развитием ДПЛ проекта 613 стала ее усовершенствованная модификация — проект 633 (главный конструктор З.А. Дерибин). Она имела усиленное торпедное вооружение, количество НОСОВЫХ торпедных аппаратов увеличено до шести. В 1957-1962 гг. была построена 21 лодка этого проекта [53].